Zentrale Kritikpunkte betreffen die unklaren Definitionen, welche Unternehmen künftig unter das Gesetz fallen, sowie die weitreichenden Ermessensspielräume der Behörden. Beides führt zu fehlender Plan

Niels Beuck, stellvertretender Hauptgeschäftsführer des DSLV konkretisiert: „Anhaltende Infrastrukturmängel und ein schwerfälliger Rechtsrahmen überlagern die im Grundsatz gute Zusammenarbeit zwischen

Die nach wie vor zu geringen Anschlussmöglichkeiten von Logistik-, Industrie- und Handelsstandorten an das Schienennetz sind ein Hemmnis für die Steigerung des Güterverkehrsvolumens der Bahnen. Im Sys

Die Förderung des Kombinierten Verkehrs, die Gleisanschlussförderung sowie die Anlagenpreisförderung für den Einzelwagenverkehr können zur Erreichung der Ziele beitragen. Insbesondere die im Bundeshau

Zu den Forderungen gehören die Schaffung eines einheitlichen Rechtsrahmens in der EU zur Angleichung der Wettbewerbsbedingungen in den Mitgliedstaaten, weiterer Bürokratieabbau einschließlich einheitl

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Anstatt einheitliche und eindeutige Vorschriften für den internationalen Verkehr zu schaffen, bauen die Mitgliedstaaten auf nationalen Auslegungen interpretationsfähigen Rechts. Wieder einmal webt Brü

„Ich freue mich, die erfolgreiche Arbeit des Fachausschusses nunmehr als Vorsitzender fortführen zu dürfen. Wichtig ist mir dabei insbesondere, das Gesamtsystem Schiene zu stärken, der direkte Dialog

Der Masterplan Schienengüterverkehr des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) beschreibt hierfür die richtigen Instrumente, betonen DSLV und VDV, die an der Planentwicklung

Hierzu DSLV-Präsident Axel Plaß: „Der kombinierte Verkehr Straße-Schiene hat sich seit 1969 bemerkenswert entwickelt und ist heute ein wesentliches Glied nationaler und europäischer Lieferketten. Die