Die Logistikbranche in Deutschland bekennt sich zu den ehrgeizigen Klimazielen 2030. Für deren Erreichen ist die Angebotspalette emissionsarmer und gleichzeitig marktfähiger Nutzfahrzeuge nach heutige

Bei Ausnutzung des maximal zulässigen Gesamtgewichts haben Lang-Lkw ein um bis zu 50 Prozent größeres Ladungsvolumen im Vergleich zu konventionellen Lkw-Gespannen, Kraftstoffersparnis und CO2-Reduktio

Werden die nationalen westeuropäischen Märkte bei Transportunternehmen aus dem Osten der EU an Attraktivität verlieren? Wird dadurch das Angebot an Frachtraum knapper und die Kunden werden für den Str

Mit 6,5 Prozent und einem Anteil von 32,4 Prozent beeinflussten die Sachkosten mit 2,2 Prozentpunkten den Gesamtkostenanstieg. Ursächlich hierfür sind insbesondere gestiegene Kommunikations- und IT-Ko

Die Speditionsbranche selbst trägt mit kontinuierlicher Optimierung der logistischen Prozesse zur Verkehrsvermeidung und Emissionsreduzierung bei. Für den Beitrag der Logistik zur Erreichung der Klima

Insbesondere mit der geplanten Schaffung von Voraussetzungen für das E-Learning und die vorgesehene Flexibilisierung der Ausbildungs- und Prüfungssprachen könnten Hürden für die Berufswahl Lkw-Fahrer

Für die Personalkosten war im Betrachtungszeitraum ein Anstieg um 1,2 Prozent zu verzeichnen. Die um 2 Prozent gestiegenen Sachkosten haben ebenso wie die nur leichte Zunahme der Mautkosten (plus 1,3

Das jetzt ausgehandelte Recht auf regelmäßige Rückkehr in das Heimatland nach längstens vier Wochen Arbeit dient dem Sozialschutz und kann dazu beitragen, die Arbeitsbedingungen für Be-rufskraftfahrer

Es ist deshalb falsch, dass der politische Handlungsdruck jetzt in einem nationalen Emissionshandelssystem (nEHS) münden soll, das einseitig deutsche Gütertransportunternehmen belastet. Anstatt sich a

Die Verbände der Speditions-, Transport- und Logistikbranche bedauern die Entscheidung des Bundestags, die Harmonisierungsmittel aus der Lkw-Maut (De-Minimis-Programm) im Bundeshaushalt 2020 um 40 Mil